Toyota Yaris Cross Hybrid

Disponible a principios de mayo para reserva, el primer SUV híbrido del segmento B de Toyota, el Toyota Yaris Cross, comenzará a comercializarse a mediados de 2021.

El Toyota Yaris Cross tuvo mala suerte como muchos otros coches nuevos en 2020. Presentado a principios de año, el pequeño todoterreno japonés se vio muy afectado por la pandemia de coronavirus. Y mientras Japón lo pone a la venta desde el verano pasado, los europeos hemos tenido que esperar un año más para descubrirlo.

No es grande pero es robusto.

A pesar de su nombre, el pequeño Yaris Cross se parece más al gran RAV4. Esto es obvio a primera vista porque, aparte de una franja de luz trasera que evoca vagamente al Yaris, el Cross recuerda a su hermano mayor: una silueta más bien cuadrada, unos gruesos pasos de rueda de plástico y unos faros más redondos que cónicos. Así, el pequeño recién llegado parece más largo que sus 4,18 m de longitud oficial, 5 cm menos que un Renault Captur, uno de los principales rivales del japonés.

Personalidad según el acabado

Pero es el interior del Yaris Cross lo que estábamos esperando ver. La disposición es muy similar a la del Yaris. Salvo la zona de los mandos para el aire acondicionado, que Toyota ha querido que sea diferente para dar identidad propia a su “Cross”, la gran mayoría de los elementos son idénticos. El salpicadero está dividido en dos en el centro, con una pantalla táctil multimedia montada en la parte superior -de 8 pulgadas en el modelo de entrada y de 9 pulgadas en el de gama alta-, espacio para guardar el smartphone debajo de la pantalla y un cargador de inducción delante de la palanca de cambios, el volante y los mandos de las ventanillas, todo está tomado del coche urbano. La calidad de los materiales sigue siendo la misma con los plásticos duros sea cual sea el nivel de acabado, pero el montaje sigue siendo serio.

Para darle más personalidad al pequeño SUV, Toyota ha optado por un revestimiento de material reciclado en las puertas del tope de gama. Este proceso tiene un bonito efecto al añadir un toque de calidez a la cabina. Lo mismo ocurre con el salpicadero de color champán del nivel de acabado Collection. En cambio, en el modelo básico, tendrás que conformarte con el negro, que inevitablemente restará ambiente.

Algo de Yaris pero no solo eso…

Lo cierto es que Toyota ha simplificado la navegación en su sistema multimedia Smart Connect (opcional), compatible con smartphones inalámbricos, con unos accesos directos en el lateral de la pantalla y una estructura de árbol más sencilla. Por lo demás, el climatizador y otros mandos son bastante fáciles de alcanzar, y a pesar de la falta de amplitud en los mandos, la posición de conducción es decente, incluso para los conductores más altos. Los compartimentos de almacenamiento son bastantes y están bien ubicados para que puedas vaciar tus bolsillos sin pensarlo dos veces.

Pequeño pero acogedor

Sorprendentemente, el Yaris Cross también es acogedor para los pasajeros traseros. Eso es sorprendente dado su pequeño tamaño. Después de comprobarlo, un conductor de 1,85 metros de altura no tendrá que desplazar el asiento hacia delante para que alguien se suba detrás de él. La reclinación del asiento es buena, el asiento está bien diseñado y los pies caben naturalmente bajo los asientos delanteros. La sensación de asfixia que a veces se tiene en los SUV pequeños no ocurre aquí. Por otro lado, el acceso al asiento de atrás resulta complicado por la pequeña apertura de la puerta. Es una pena.

Ten en cuenta que el asiento corrido se puede dividir 40/20/40, pero que el suelo que forma con el maletero no es completamente plano. El maletero anunciado por Toyota es de 397 litros, lo que es aceptable aunque sus contornos no sean necesariamente muy claros y que en la versión 4×4, la capacidad se reduzca en 70 dm³.

Tracción de 4×4 o delantera

Y como estamos hablando de un 4×4, hay que aclarar las cosas. A diferencia del Yaris, el Yaris Cross solo estará disponible como híbrido, con el mismo motor de 116 CV y tracción delantera. Pero para distinguirse de los simples sistemas de control de tracción como el Grip Control de PSA, Toyota decidió añadir otro pequeño motor eléctrico al eje trasero en las versiones 4×4. Este se activa en caso de pérdida de adherencia en el eje delantero o en cuanto se despega si se selecciona el modo de conducción adecuado. Por otro lado, se corta automáticamente, sea cual sea el modo, a partir de 70 km/h.

El Yaris Cross no tiene grandes pretensiones en lo que se refiere a la conducción fuera del asfalto, pero el sistema ayudará a quienes conduzcan por la nieve sin que el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ sean demasiado elevadas (102 g/km en 4×2, 107 g/km en 4×4, todo ello en fase de homologación).

Una gama de 25.000 a 34.000 euros

Sobre el papel, el Yaris Cross parece cumplir todos los requisitos para desbancar al Peugeot 2008 y al Renault Captur en el segmento de los SUV urbanos pequeños. Toyota aún no ha publicado oficialmente los precios, pero dice que empezarán en 25.000 euros para el acabado Dynamic, que ya está bien equipado, sobre todo en cuanto a ayudas a la conducción. El nivel de acabado Premiere (unos 34.000 euros) estará disponible durante 12 meses, pero luego desaparecerá para dar paso a una gama clásica de Toyota: Dynamic, Design y Collection (fotos) o Adventure. Cuente con 2.000 euros adicionales para cada nivel de equipamiento, siendo Collection y Adventure más bien ambientes que niveles de equipamiento. Estas dos variantes deberían tener un precio de unos 30.000 euros.

Resumen
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Marca
Toyota
Nombre del producto
Yaris Cross Hibrido

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